57岁的王传福哭了。

“2019年是比亚迪最艰难的一年。当时的目标只有一个，就是活下去。背后的心酸和不易只有我们自己更清楚。”8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7下线发布会上，回想起比亚迪过去20年的造车路，王传福首度哽咽落泪。

“曾经，我们也怕等不到‘春天’。2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年比亚迪还是咬紧牙关投了84个亿。”谈到2019年的“至暗时刻”，王传福又几度哽咽，“许多人在笑，我们这是在烧钱。但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”

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庆幸的是，比亚迪终于迎来了“春天”。

在发布会上，王传福多次提及“中国汽车品牌”。在发布现场，比亚迪还展出了一汽、长安汽车、长城汽车、蔚来、小鹏等13个自主品牌的车型矩阵。在这些车辆的背后，立着当晚被王传福反复强调的那句话：“在一起，才是中国汽车。”

8月10日，小鹏汽车董事长何小鹏发朋友圈表示，“要给传福兄和BYD点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范……”

同一天，理想汽车CEO 李想在微博点赞称，致敬比亚迪！为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！

“属于中国汽车的时代已经到来。”王传福表示，中国汽车品牌都有机会成为令人尊敬的世界级的品牌。新能源汽车的蓬勃发展改变了中国汽车的格局，给了中国汽车换道超车的机会，中国汽车品牌开始成为全球汽车行业的主角。

300万辆到500万辆仅用时9个月，“断油”后比亚迪跑出销量“加速度”

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万辆到300万辆”用时一年半、从“300万辆到500万辆”仅用时不到一年，比亚迪正在新能源赛道上演“加速度”。

在汽车行业分析师钟师看来，比亚迪销量的快速增长离不开中国新能源汽车产业的蓬勃发展。“比亚迪有幸赶上中国汽车市场蓬勃发展的时代大潮，又遇到政策风口，比亚迪电动化转型势如破竹。”

在全球汽车产业加快向新能源转型的浪潮下，比亚迪率先完成了全系产品的新能源化。2022年4月，比亚迪宣布停售燃油车，彻底转型为新能源车企。

“断油”后的比亚迪一路开挂。2022年实现营收4240.6亿元，同比增长96.2%；实现归属上市公司股东净利润166.2亿元，同比增长445.86%。不仅一年实现的净利润是此前五年之和，更是交出上市近12年以来最佳年度成绩单。

2022年，比亚迪超过75%的营收来自汽车及相关业务，这一业务板块毛利率超20%，较2021年提升3.69个百分点；去年全年新能源乘用车销量为178.2万辆，而在2021年这一数字仅为55.5万辆，同比增幅超过200%。

“比亚迪今年目标是成为中国第一大汽车制造商，销量目标300万辆。”在今年3月举行的业绩发布上，王传福对外表示。按上述目标计算，除去上半年已完成的125.56万辆，下半年比亚迪需完成超174万辆，月平均销量约29万辆。若能实现上述年度销量目标，比亚迪将有望今年再摘全球新能源汽车销量冠军。

“国家战略的红利、政策扶持、补贴支持、良性循环的电动汽车市场环境，让比亚迪如虎添翼。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受贝壳财经记者采访时表示，除上述因素外，比亚迪完整的产业链抗风险能力强，进一步巩固了其地位。

比亚迪成为全球首个达成500万辆新能源汽车下线的车企。“停产燃油车，专注新能源。比亚迪要做一道证明题。”王传福表示，这道证明题，比亚迪已经做了20年。证明比亚迪可以、证明新能源可以、证明中国汽车可以。

近12年来研发投入超800亿元打造“技术鱼池”，研发人员超9万人

据了解，除玻璃和轮胎外，其他零部件几乎都由比亚迪自主开发。王传福表示，在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入。

在近 12 年中，比亚迪有 11 年的研发投入超过了当年的净利润，甚至有几年还是净利润的3至4倍。2017 年至 2019 年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，但即使在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达到84亿元。

“许多人不理解，认为这是在烧钱。”但在王传福看来，技术研发是科技自立自强的新长征。“（2018年）插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”

如今，比亚迪已有11个研究院，研发人员9万多人，相继推出了刀片电池、e 平台 3.0、DM-i 超级混动、CTB 电池车身一体化技术、易四方、云辇等技术，打造出比亚迪的“技术鱼池”。

持续加码的研发投入和不断扩大的“技术鱼池”，成为比亚迪车海战术的有力保障。

2021年以来，比亚迪整车产能快速扩张，年产能从2021年底的60万辆、约100%利用率，迅速扩大到2022年的125万辆、利用率接近150%。年销量从2021年的74万辆大幅攀升至2022年的186.9万辆。

事实证明，比亚迪“赌”对了，插电混动技术路线从之前的非主流逐渐走向主流。2022年以来，插混车销量同比增速超纯电动车，在市场上的占有率也节节攀升。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车销量达102.5万辆，同比增长91.1%。

越来越多的中国汽车品牌推出插电混动车型。包括比亚迪在内的中国汽车品牌也迎来了新能源汽车市场的“春天”。

“长期深耕于中国市场，掌握不同圈层的市场需求，得以推出满足各消费圈层市场需求的产品。”章弘表示，比亚迪的发展方向和模式，不仅会提升中国新能源汽车产业的发展速度，引领和促进中国新能源汽车向前发展，也会给全球新能源汽车产业带来全新的解决方案及参考。

预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%，比亚迪重塑产品矩阵

中国作为全球最大的新能源汽车市场，正引领全球汽车产业电动化、智能化加速变革。如今，中国新能源汽车产销占全球的60%，中国已成为全球最大的新能源汽车产销国。

王传福认为，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%；在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌大有可为，预计2025年中国品牌乘用车市场份额将达70%。

电动化趋势正在推动电动车加速替代燃油车。在这个进程中，比亚迪已启动多品牌策略，希望向高端化领域延伸。

2022年开始，比亚迪全面布局高端化。腾势品牌焕新，以“易四方”技术搭载的仰望品牌开拓百万级新能源汽车市场，以个性化品牌为定位的“方程豹”抢占更细分市场。

“比亚迪旗下每个品牌的主要定位不一样，细分人群也有区隔。王朝网、海洋网价格在20万-30万元区间，腾势在40万-50万元价格区间，仰望在100万元以上，专业化个性化品牌方程豹介于仰望和腾势之间的价格区间。比亚迪乘用车业务将形成比亚迪品牌（王朝网、海洋网）、腾势品牌、仰望品牌和方程豹品牌所构建的多品牌梯度布局。”比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠在接受贝壳财经记者采访时表示。

章弘认为，在市场层面，比亚迪依靠丰富的产品矩阵去满足市场需求。在王朝系列、海洋系列已经深入人心的情况下，仍推出了仰望、腾势等新的产品系列，这些新品的特征就是搭载了崭新的技术。比亚迪的产品线得到进一步强化，让其能够在所有价位都大显身手。

出海，开启走向全球化新征程

伴随着产品矩阵的完善，比亚迪显然不止步于竞争日益激烈的国内市场，逐渐发力海外。

2021年，以挪威为起点，比亚迪正式宣布乘用车出海计划。2022年，比亚迪定义为出海“元年”，去年全年出口量为5.59万辆；新能源乘用车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、阿联酋等超过54个国家和地区。

进入2023年，比亚迪海外乘用车业务攻势猛烈，海外销量持续增长，出口达7.43万辆，已超去年5.59万辆的全年出口量。

今年7月，比亚迪宣布将与巴西巴伊亚州政府在卡马萨里市设立大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）。上述生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。

从早期的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海，再到以乘用车为核心产品的新一轮出海，比亚迪在海外市场正开拓一条新的商业路径。

与过去中国汽车品牌更多地以价格换市场、先打品牌后谈收益的车企出海模式不同，比亚迪以技术为核心支撑形成产品优势，在多个海外市场实现了销量爆发式增长。

王传福在今年的业绩发布会上曾表示，比亚迪已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。

（文章来源：新京报）

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