7月9日，滴滴发布自今年1月16日App重新上架以来的第一份财报。

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财报显示，滴滴一季度营收为427.12亿元，较上年同期的358.48亿元增长19.1%。净亏损为9.18亿元，上年同期净亏损160.7亿元；归属于股东的滴滴净亏损为11.6亿元，上年同期的归属于股东的滴滴净亏损162.76亿元。

网约车业务方面，滴滴2023年第一季度中国业务营收为390.49亿元，较上年同期的328.92亿元增长18.7%；国际业务营收为16.91亿元，较上年同期的12亿元增长40.7%；其他业务实现总收入19.7亿元，同比增长12.4%。

从财务数据可以看到，恢复上架后，滴滴主营业务和收入得到明显恢复，而今年以来，除了出行业务之外，滴滴在自动驾驶、租车、跑腿等业务也加速布局，不过不同于此前的高调与激进，这些新业务不仅围绕出行主业展开，滴滴也开始尝试自营之外的聚合平台模式，寻找网约车之外的更多利润空间。

业内认为，滴滴不断持续推新，一方面因为网约车行业涌现出了大批平台，使得市场逐步趋于饱和，进入存量市场；另一方面也在静默1年多后寻求新发展。未来，面对其他网约车平台的虎视眈眈，滴滴如何继续保持网约车业务的优势，新业务又将为滴滴带来哪些新的增长空间？这些也都是滴滴和网约车行业接下来的最大看点。

滴滴2023一季度基础财务数据，图片来源：滴滴公告

平台交易量重回增长国内出行业务实现盈利

滴滴一季度财报显示，滴滴核心平台交易量达到28.75亿笔，比2022年第一季度增长15.6%。2023年第一季度，中国移动出行业务的交易量达到23.25亿辆，比2022年第一季度增长14.4%。2023年第一季度国际业务的交易量达到5.5亿，比2022年第一季度增长21.1%。

此外，2023年第一季度核心平台总交易价值（GTV）达人民币727亿元，较2022年第一季度增长24.1%。2023年第一季度，中国移动出行业务的总产值达到590亿元人民币，比2022年第一季度增长22.6%。2023年第一季度国际业务的总产值达到138亿元人民币，比2022年第一季度增长30.7%。

财报显示，2023年第一季度，中国移动和国际业务的平台销售额达到113亿元人民币，比2022年第一季度增长20.9%。2023年第一季度，中国移动事业部的平台销售额达到95亿元人民币，比2022年第一季度增长17.5%。2023年第一季度国际业务的平台销售额达到18亿元人民币，比2022年第一季度增长43.3%。

值得一提的是，滴滴国内出行业务重新恢复盈利。财报显示，中国出行业务在2023年第一季度的调整后息税前利润(非公认会计准则，即非GAAG)为10亿元。国际业务在2023年第一季度的调整后EBITA亏损(非GAAG)为人民币2亿元。其他业务部门的调整后息税前亏损(非GAAG)在2023年第一季度为人民币14亿元。

在成本支出方面，财报显示，滴滴研发费用从2022年第一季度的25亿元下降至2023年第一季度的22亿元，下降9.9%，主要原因是与人员相关的薪酬费用减少，包括基于股票的薪酬。一般及行政费用由2022年第一季度的102亿元下降至2023年第一季度的21亿元，下降79.6%。产生差异的主要原因是根据适用会计准则，在2022年第一季度记录了80.26亿元的行政罚款。

可以看到，在疫情放开以及App重新上架后，滴滴的业务实现快速恢复。滴滴在财报中表示，今年春节之后，滴滴业务迅速恢复，3月份日均交易量达到2820万笔。计划在2023年通过有效的促销和更多样化、更实惠的产品，更积极地与消费者和司机互动。

新业务多线布局将加大力度投资拓展新市场

除了主营业务稳步恢复之外，滴滴也在财报中透露出对于新业务和新市场扩张的野心。

滴滴在财报中表示，将继续关注拉丁美洲的巴西和墨西哥等关键市场。“在2023年第一季度，我们经历了营销费用的暂时减少和增长计划投资减少的激励。我们计划在2023年剩余时间内进一步加大对国际业务增长的投资，继续探索新的移动产品，并有选择地拓展新市场。”滴滴表示。

除此之外，业务重新回到正轨之后，滴滴也在加速探索新业务的布局。

今年4月13日滴滴自动驾驶开放日上，滴滴出行CTO兼自动驾驶CEO张博介绍，目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、广州的指定区域内，实现混合派单。起终点均在区域内的订单，用户能在滴滴APP上直接看到“自动驾驶”选项并叫车。今年，滴滴自动驾驶已在上海市嘉定区提供24小时自动驾驶出行服务。

此外，滴滴自动驾驶COO孟醒公布了自动驾驶量产新进展。滴滴自动驾驶正在结合新能源整车企业能力，合作量产无人驾驶新能源网约车。首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，预期能实现全天候、规模化的混合派单。

7月3日，滴滴货运“快送”业务正式接入顺丰同城，这是继达达、闪送、UU跑腿后，滴滴快送接入的第四家行业服务商。目前，滴滴快送在全国开通服务的城市已增至300多个。

而在最近的世界新能源新材料大会上，滴滴自动驾驶卡车KargoBot负责人韦峻青出席大会，并现场首次展示了KargoBot研发的L4级新能源自动驾驶卡车。他表示，KargoBot正在大力推进新能源化，在KargoBot已经部署的100多台自动驾驶卡车中，新能源车占比超60%。

密集探索新业务和新市场的背后，一方面来自于同行的竞争压力，另一方面则是来自于国内网约车市场见顶。

今年以来，全国多地对于网约车市场饱和提出预警。长沙交通运输公众号发布消息称，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。这一政策被解读为，长沙网约车运力饱和，已经容纳不了新的网约车司机。

此前，一些城市也先后针对网约车运力情况发布预警或提醒。今年4-5月，济南市城乡交通运输局曾发布风险预警，该市网约车市场运力已基本饱和，网约车单车日均接单量不足10单。东莞交通运输网则提示，该市网约车司机近八成车辆每天接单不足10单。三亚市交通运输局也发布通告称，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

在主营业务稳步恢复，甚至重新盈利之后，滴滴扩张新市场是否会带来网约车行业的新一轮竞争？新业务又将为滴滴带来哪些新的增量空间？这也成为未来行业的关注重点。

（文章来源：每日经济新闻）

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