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“价格真的很重要，有很多人想买特斯拉汽车，但买不起。”尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直强调价格在新能源汽车市场的重要性，在全球范围内史上最大规模降价也确实使特斯拉订单量在2023年1月达到历史新高，但在今年将有超过100种新车型即将上市的中国新能源汽车市场，创新空间的快速打开让“价格战”这一在产业发展中屡试不爽的利器锋芒不再。

在分析特斯拉此次降价的原因时，不少分析人士认为，2022年特斯拉全球共交付131.4万辆，同比增长40.3%，但与其设立的150万辆年销量目标显然有较大差距，且现有车型Model 3和Model Y均已上市多年，产品单一，面对国内百花齐放的新车型显得竞争力不足。

正如马斯克在多个场合所称，中国是世界上竞争最激烈的市场，“特斯拉非常尊重中国汽车公司，它们在世界上极具竞争力”。事实也的确如此，特斯拉在电动汽车领域面临众多来自中国车企的挑战者，其中最大的竞争对手是比亚迪。数据显示，2022年比亚迪新能源车销量已经超186万辆，同比增长了208.64%，名列2022年全球新能源汽车企业销量第一，净利润预计增长超过400%。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会的数据，特斯拉的Model 3车型位于2022年中国新能源轿车零售销量榜第五名，不及比亚迪的几款车型；在新能源运动型多用途车领域，特斯拉的Model Y位居中国零售销量第二名，也排在比亚迪之后。此外，蔚来、理想、广汽埃安等企业的发展势头也颇为强劲：理想2022年增长了47.2%， 蔚来增长34%，广汽埃安增长126%。

“外资光环渐趋黯淡，外资品牌高溢价优势正逐步消失。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇说，在智能电动汽车助推下，市场格局及消费者的品牌认知与用车习惯正以前所未见的速度演变。在这场激烈的角逐中，中国本土车企及其身后的智能电动汽车生态链已拔得头筹。

麦肯锡还观察到中国汽车行业的两大长足进步：代表产品力的市场占有率以及代表高端化进程的平均起售价格。中国汽车工业协会数据显示，2022年12月，中国品牌乘用车市场份额达56.8%，同比大幅上升9.8个百分点。在新能源汽车领域，主流中国品牌零售市场份额更是超过了 80%。在价格方面，10年前，中国品牌乘用车平均起售价格仅6.4万元，相当于同期国际大众化品牌的49%；当下，中国品牌乘用车起售价格达到10.7万元，相当于国际大众化品牌的69%。

工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙1月18日在国新办新闻发布会上表示，2022年中国新能源汽车多项关键技术实现有效突破。业内人士认为，前瞻布局投入和快速响应能力让中国车企在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，特别是我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链，包括自动驾驶系统集成、智能座舱、激光雷达、C-V2X等关键技术自主研发均取得突破。

这或许正是特斯拉这样的强势企业降价，并没有引发市场主流跟风降价潮的原因。中国新能源汽车产业的大规模崛起，使得在其他市场无往不利的“价格战”并不能成为主战场，而产业优势、技术优势、创新优势才是市场竞争的新主流，中国新能源汽车必将走出产业创新的发展路径。

（文章来源：经济参考报）

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